CEO Airbus Tentang ‘Dunia Kemacetan’ Dalam Pasokan, Spirit AeroSystems

Airbus mengakui masalah pasokan mempengaruhi rencana peningkatan produksinya selama konferensi pers tahunan yang meninjau hasil tahun 2023. Ini datang seperti Boeing
BA
menghadapi tantangan produksinya sendiri. FAA telah membatasi tingkat produksi pabrikan menjadi 38 pesawat 737 per bulan sampai mereka mengatasi masalah kualitas setelah Alaska Airlines
ALK

ALK
kecelakaan.

Dengan tertundanya program Boeing 737 MAX, maskapai penerbangan menghadapi kendala kapasitas. United sedang mempertimbangkan kembali bagaimana memenuhi rencana pertumbuhan yang awalnya dirancang sekitar 737 MAX 10. Mengalihkan sebagian dari kapasitas tersebut ke pesawat Airbus baru mungkin bisa menjadi jawabannya. Namun, tidak mudah bagi Airbus untuk menemukan slot produksi untuk mengisi kekosongan tersebut.

Berbicara kepada pers, Chief Executive Officer Airbus Guillaume Faury mengakui masalah rantai pasokan merupakan kekhawatiran karena pabrikan tersebut bertujuan untuk meningkatkan laju produksinya. “Rantai pasokan sedang mengalami hambatan saat ini, dan situasi yang kita hadapi sama banyaknya dengan jumlah pemasok,” katanya.

Airbus Bekerja Dengan Spirit AeroSystems
SPR
Tentang Tantangan Keuangan

Untuk memastikan Airbus dapat memenuhi pesanan yang ada dan peningkatannya, Faury berkata, “Kami terus berinvestasi, memodernisasi, dan mengadaptasi sistem industri global dan rantai pasokan kami.”

Spirit AeroSystems, yang memasok Airbus dan Boeing, mengalami kerugian dan masalah arus kas. Pemasok telah menerima dukungan finansial dari Boeing dan menegosiasikan ulang harga. Spirit menahan panduan untuk tahun 2024 awal bulan ini, menunggu informasi lebih lanjut dari Boeing mengenai produksi 737 MAX dan “negosiasi harga dengan Airbus.”

Faury mengkonfirmasi hal ini, dengan mengatakan, “Kami sedang mendiskusikan banyak parameter hubungan kontrak dengan mereka,” menambahkan, “Harga adalah salah satunya.”

Biasanya, jelas Faury, Airbus mendukung pemasoknya dengan meningkatkan kemampuan industri mereka daripada menawarkan bantuan keuangan langsung.

Menjaga Rantai Pasokan Pada Jalurnya Adalah Sebuah ‘Upaya Konstan’

Airbus memantau tingkat investasi pemasoknya dan manajemen rantai pasokan mereka untuk memastikan mereka dapat mengimbangi peningkatan produksi Airbus. Kekuatan setiap tautan dalam rantai pasokan, kata Faury, bergantung pada “jenis kegiatan, posisi geografis mereka, dan seberapa mudah mereka merekrut dan melatih orang.”

Untuk membantu memitigasi risiko, Airbus telah memperluas tim manajemen rantai pasokannya sebesar 150% selama dua tahun terakhir.

Airbus telah mengerahkan personel ke lokasi pemasok penting dan memantau pemasok yang mengalami kesulitan keuangan untuk menghindari gangguan rantai pasokan. Namun, Airbus terkadang hanya mempunyai hubungan langsung dengan beberapa pemasok program penerbangan. Beberapa suku cadang merupakan perlengkapan yang disediakan oleh pembeli, dan pelangganlah yang harus membantu Airbus mengatasi gangguan pasokan apa pun.

“Kompleksitas pengelolaan rantai pasokan dengan ribuan pemasok dan jalur penting yang kami miliki untuk meningkatkannya adalah upaya yang terus-menerus,” kata Faury.

Airbus Meningkatkan Produksi 75 A320 Per Bulan

Airbus secara umum melaporkan hasil yang baik untuk divisi pesawat komersialnya.

Raksasa dirgantara ini melaporkan pesanan komersial bersih sebanyak 2.094 pesawat setelah pembatalan, peningkatan yang signifikan dibandingkan pesanan bersih 820 pesawat pada tahun 2022. Backlog pesanan Airbus mencapai 8.598 pesawat komersial pada akhir tahun 2023.

Airbus mengirimkan 735 pesawat komersial tahun lalu, yang terdiri dari 68 A220, 571 Keluarga A320, 32 A330, dan 64 A350. Mereka mengumumkan rencana pengiriman sekitar 800 pesawat komersial tahun ini.

“Kami mengalami kemajuan dalam peningkatan produksi dengan latar belakang lingkungan operasi yang masih kompleks dan dipengaruhi oleh tantangan rantai pasokan dan konflik geopolitik,” kata CEO Airbus Guillaume Faury.

Mengenai program Keluarga A320, yang bersaing langsung dengan program Boeing 737, Faury mencatat “produksi berjalan dengan baik” menuju tingkat yang direncanakan sebesar 75 pesawat per bulan pada tahun 2026.

Tahun lalu, Airbus mulai membangun Jalur Perakitan Final A320 kedua di Tianjin, Tiongkok, dan FAL kedua di fasilitasnya di Mobile, Alabama. Jalur Perakitan Akhir Keluarga A320 baru Airbus di Toulouse mengirimkan pesawat pertamanya pada bulan Desember. Pesanan A321XLR pertama memasuki Jalur Perakitan Akhir pada bulan Desember. Pesawat tersebut akan mulai beroperasi pada kuartal ketiga tahun ini, kata Faury, Kamis.

Pada pesawat berbadan lebar, Airbus berupaya mencapai jumlah bulanan sebanyak 4 pesawat untuk A330 pada tahun 2024 dan sebanyak 10 pesawat pada tahun 2026 untuk A350.

“Kami terus memantau situasi ini seiring kami terus meminta lebih banyak dari rantai pasokan kami, yang masih menjadi salah satu tantangan terbesar kami untuk ditingkatkan,” kata Faury.

Faury juga menyebutkan mesin adalah “salah satu potensi kemacetan yang kami pantau dengan sangat hati-hati.”

Tahun lalu, Pratt & Whitney mengungkapkan masalah dengan logam bubuk yang digunakan untuk memproduksi beberapa bagian mesin dari mesin turbofan PW1100G-JM yang digunakan pada pesawat Airbus A320neo. Kotoran pada material yang digunakan untuk cakram turbin bertekanan tinggi dapat menyebabkan keretakan dini, yang berpotensi mengakibatkan kegagalan cakram yang tidak dapat diatasi.

Masalah ini mempengaruhi hingga 3.000 mesin yang dibuat antara bulan Oktober 2015 dan September 2021. Lebih dari empat puluh maskapai penerbangan harus memeriksa pesawat A320neo dan melakukan perbaikan yang diperlukan. Melakukan pekerjaan penting ini akan berdampak pada ketersediaan pesawat dan kapasitas maskapai penerbangan hingga tahun 2026.