Bagan 57 Tahun Boeing 737 Mengungkap Kedalaman Krisis 737 MAX

Terkadang sulit untuk melihat sejauh mana suatu masalah sampai seseorang memetakan data di baliknya dengan rapi. Visualisasi data terbaru yang dibuat oleh Visual Approach Analytics menunjukkan seberapa besar tekanan yang dialami Boeing
BA
Program 737 MAX sedang berjalan.

Bagan tersebut menggambarkan evolusi pesawat dengan menggabungkan laporan dari Boeing dan data armada dari ch-aviation. Laporan ini mengungkapkan “pasang surut” dalam produksi 737, mulai dari 737-100 dan -200 pertama hingga varian terbaru 737 MAX yang disetujui.

“Pesawat ini memperlihatkan pendekatan Boeing sebelumnya dalam pembuatan pesawat – sebuah pendekatan yang sangat logis,” tulis Courtney Miller, Pendiri dan Managing Director Visual Approach Analytics. “Boeing meningkatkan produksi untuk membuat pesawat yang diminati, namun menghentikan produksi ketika permintaannya tidak mencukupi. Hal ini menciptakan penurunan yang terjadi kira-kira sekali dalam satu dekade karena kemerosotan ekonomi, peristiwa 9/11, atau yang paling jelas adalah penghentian MAX dan munculnya COVID-19 pada tahun 2020.”

Setelah armada Boeing 737 dilarang terbang untuk pertama kalinya setelah dua kecelakaan tragis, dan diperburuk oleh perlambatan akibat COVID-19, produksi Boeing 737 mencapai titik tersempit dalam sejarah.

Ketika permintaan kembali seiring dengan pencabutan pembatasan COVID dan pemulihan lalu lintas udara, produksi pada lini 737 MAX belum kembali ke kekuatan semula. Akhir dari grafik ini terjadi sebelum Boeing menghadapi kecelakaan 737-9 MAX terbaru di Alaska Airlines
ALK
penerbangan 1282.

Memulihkan Lini Produksi Boeing 737

Boeing telah merencanakan peningkatan produksi hingga 42 unit pesawat 737 per bulan sebelum kecelakaan terjadi, namun FAA kini membatasi produksi pabrikan tersebut menjadi 38 unit per bulan. Meskipun demikian, seperti yang dilaporkan oleh analis di Leeham News and Analysis, Boeing telah meminta pemasok untuk tetap mempertahankan tingkat produksi yang lebih tinggi, mengantisipasi pencabutan batas produksi pada akhirnya.

“Saya meminta Anda semua untuk turut serta bersama kami,” kata Ihssane Mounir, wakil presiden senior Rantai Pasokan dan Fabrikasi Global di Boeing Commercial Aircraft, pada konferensi pemasok ruang angkasa awal pekan ini. “Mari kita selesaikan proses ini dengan FAA, proses audit, dan lihat apa saja temuannya dan bagaimana kita memitigasi temuan tersebut…dan apa yang diperlukan untuk kembali ke tingkat produksi seperti yang kami perkirakan sebelumnya.”

Ihssane juga mendorong pemasok Boeing untuk fokus pada kualitas dan menghubungi Boeing jika mereka memiliki masalah.

Laporan muncul awal pekan ini bahwa produksi Boeing 737 menghadapi masalah tambahan. Lubang yang salah dibor pada bingkai jendela, yang tidak sejajar pada beberapa badan pesawat, memerlukan pengerjaan ulang sebanyak 50 pesawat. Boeing mendedikasikan “hari pabrik” minggu ini untuk menyelesaikan masalah ini.

Menghindari Pelepasan Kualitas Di Boeing

Mengatasi apa yang disebut Boeing sebagai ‘pelanggaran kualitas’ dalam produksinya dan pada pemasoknya akan sangat penting dalam pemulihan lini produksi 737.

Dalam laporan awal mengenai kecelakaan Alaska Airlines 737-9 MAX, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menetapkan empat baut penting hilang pada penutup pintu keluar tengah yang dicabut dari pesawat. Baut ini, yang mencegah rakitan bergerak ke atas, mungkin telah dilepas saat pekerja membuka penutup pintu untuk memperbaiki masalah produksi terpisah dengan lima paku keling yang rusak pada rangka di sebelah penutup pintu.

Investigasi NTSB menemukan bahwa “untuk membuka sumbat MED, dua baut penahan gerakan vertikal dan dua baut track pemandu atas harus dilepas.”

Baut tersebut tidak ada dalam foto yang diambil oleh staf interior Boeing pada hari itu juga. Namun, penyelidikan NTSB belum mempublikasikan temuan tentang apa yang terjadi pada keempat baut kritis tersebut, sambil menunggu catatan produksi yang relevan.

“Penyelidikan berlanjut untuk menentukan dokumen manufaktur apa yang digunakan untuk mengizinkan pembukaan dan penutupan steker MED kiri selama pengerjaan ulang paku keling,” tulis NTSB.

Pimpinan Pesawat Berbadan Sempit Airbus Melebar

Boeing memiliki kebutuhan mendesak untuk memulihkan produksi pesawat 737 yang stabil. Airbus mengirimkan 571 pesawat keluarga A320 tahun lalu, sementara Boeing mengirimkan 396 pesawat 737. Lebih lanjut, Airbus berencana meningkatkan produksi pesawat berbadan sempit dari 45 menjadi 75 per bulan pada tahun 2026.

Seperti yang dilaporkan analis Forecast International, Boeing memiliki simpanan pesanan sebanyak 4.799.737 jet berbadan sempit pada akhir Desember. Jumlah tersebut mencakup 77% dari total pesanan pesawat komersial (6.216 unit). Airbus memiliki simpanan sebanyak 8.598 pesawat, 91% (7.797) merupakan jenis pesawat berbadan sempit A220 dan A320.

Airbus telah memimpin duopoli jet komersial global. Melihat diversifikasi produk, Boeing lebih kuat pada pesawat berbadan lebar, dengan total backlog sebanyak 1.417 dibandingkan Airbus 801. Airbus lebih mengandalkan produksi berbadan sempit dibandingkan Boeing. Pabrikan pesawat asal Eropa itu juga memiliki lini produksi yang sudah dipesan penuh. Meskipun Airbus sedang mempertimbangkan opsi untuk memenuhi permintaan tambahan dari pelanggan Boeing, Airbus sepertinya tidak akan menemukan kapasitas yang cukup untuk memenuhi tingginya permintaan terhadap varian baru 737 yang direncanakan Boeing.

Boeing memiliki waktu terbatas untuk mengatasi tantangan saat ini dan mengembalikan produksi 737 ke tingkat bersejarah.

Monopoli Pesawat Terbang Akan Menjadi Bencana Bagi Penerbangan

Ketika krisis 737 MAX terbaru terjadi, wawasan yang disampaikan oleh mantan kepala Asosiasi Transportasi Udara Internasional kepada saya selama penghentian produksi 737 MAX pertama pada tahun 2019 masih berlaku.

Alexandre de Juniac, yang saat itu menjabat sebagai Direktur Jenderal dan CEO IATA, mengatakan kepada saya, “Kita tidak bisa kurang dari dua. Harga pesawat sudah mahal. Namun ada dua alasan mengapa hal ini menjadi perhatian kami. Kami mengandalkan dua pemasok kami, dan kami tidak tertarik melihat satu pemasok dilarang atau ditarik keluar dari pasar. Ini akan menjadi bencana bagi kami. Dan kedua, ada proses keselamatan yang jelas dan masalah sertifikasi ulang yang harus diselesaikan untuk mengembalikan kepercayaan masyarakat. Itu adalah titik di mana saya pikir masih ada pekerjaan yang harus dilakukan.”

Boeing telah berkomitmen untuk melakukan pekerjaan ini di masa lalu, mendapatkan kembali kepercayaan dari regulator, pelanggan, dan masyarakat penerbangan. Namun, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan sebelum keluarga pesawat 737 yang berusia 57 tahun dapat melampaui level bersejarahnya. Fluktuasi produksi 737 baru-baru ini lebih dari sekadar pasang surut yang terkendali. Ini adalah kontraksi yang kuat, yang dapat menyebabkan lahirnya sesuatu yang berbeda di Boeing.

CEO Boeing Dave Calhoun telah mendesak karyawannya “untuk fokus pada setiap pesawat berikutnya sambil melakukan segala yang mungkin untuk mendukung pelanggan kami, mengikuti arahan regulator kami, dan memastikan standar keselamatan dan kualitas tertinggi dalam semua yang kami lakukan.”